编者按：本文来源创业邦专栏新电商观察。
曾经风头无两的二手车商们，在突如其来的疫情面前进入了一个失序失控的状态。
虽然各行各业都受到了不同程度的冲击，停工待岗、运营中断成为了普遍的现象。其中，二手车行业受损不差于餐饮、电影行业，零交易、资金链短链、经营困难等现象频出。
如今降薪停工裁员等事件，把国内多家二手车电商推到了风口浪尖。
3月1日，优信在员工内部信中称，由于疫情影响，公司经营遇到困难，部分员工需要从3月1日开始停工待岗。
此外，没有收到这份“停工待岗通知”的员工则需接受“降薪方案”。具体方案内容为，高管以下职员按照职级降薪20%-40%，高管级别则降薪40%。降薪方案持续执行到5月份。
就在优信发出“停工待岗通知书”当天，瓜子二手车的母公司车好多集团也向其员工发布了一份方案，内容显示，车好多将对2020年2月、3月两个月的薪酬进行调整，其中集团VP层降薪50%；集团总监层降薪40%；集团岗位降薪30%，同时补偿假期13天。
稍早前，二手车电商平台车置宝也被曝出欠薪停业传闻。对此，车置宝CEO黄乐证实了该公司对薪酬做了阶段性调整，并存在裁员情况。
各大二手车电商就像商量好的一样，既然无法正常开工、开源，那就只能从内部节流。
令人唏嘘的是，以前二手车电商有多辉煌，现在就有多落魄。
时间倒回到2015年，那时的二手车电商还很风光。
当时刚经历过一轮资本寒冬的投资人们手里依然握着钱，只是缺少一个好的投资，此时，二手车这块蛋糕被推了出来。
也是从这时开始，互联网大佬们纷纷加大对二手车市场的投入。
2015年1月，腾讯联手京东投资易车、3月百度领投优信拍、4月阿里亲自下场，开始整合了二手车交易与汽车服务业务。
2015年至2017年，中国二手车电商行业的年度总融资额不断增多，至2017年，二手车电商行业融资总额达到130亿人民币。
有了钱的二手车商们也开启了疯狂烧钱补贴的路。
2015年，优信砸下3000万元，拿下《中国好声音》决赛的广告位；人人车则签下黄渤为代言人，当年的营销费用更是加到了5000万。
不过和瓜子相比他们还相形见绌。2015年，刚刚入局的瓜子二手车就砸了3个亿投放广告；2016年则加码到了10亿，孙红雷的“没有中间商赚差价”广告词也火遍全网。
对此，将二手车交易搬到网上的第一人、优信二手车创始人戴琨，虽然对这种模式不认可，但也避免不了优信在广告上的巨大投入。
从2016到2018年，优信在营销方面花了56亿。不仅拉来了莱昂纳多，还投资了《变形金刚》，赞助世界杯。
艾瑞咨询发布的数据，2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元，2016年广告营销相关支出达到12亿元。2017年几大二手车电商平台广告费用就突破了50亿元。
烧钱的目的是为了抢占市场，以做到未来盈利。但在疯狂的营销投入和运营面前，盈利还遥遥无期。
2016到2018年三年，优信的营销费用几乎与亏损额持平，三年累积亏损56.79亿元；其他平台也都大同小异。
雷声大雨点小的二手车商们，实际上赚的钱还不够打广告的。并且直到目前为止，整个行业也没有哪一家真正实现了盈利自由。
二手车电商平台发展到今天，盈利已经是触手可及的目标，但持续盈利却并非易事。主要是二手车并非标准品，交易的链条冗长复杂，难以形成规模效应。对平台来说，不仅难以赚到钱，还需要承担风险成本，因此平台对资金链的运转要求非常高。
这次的疫情也像最后一根稻草般压垮了整个二手车行业，很多二手车电商的资金问题一下凸显出来。
目前来看，降薪裁员只是第一步，后续还有什么行动无从得知，但可以知道的是，活下去是二手车商们的第一目标。
车好多集团CEO杨浩涌曾表示，在寒冬背景下，人员优化是降本增效的最佳行为，二手车平台一方面要保证质量的提升，另一方面要保持数据的增长，人员优化是一个必然选择。
另一方面，现在各个企业也在苦苦支撑等待着疫后的“报复性消费”。
二手车电商能不能等来？疫情之后，二手车电商能否迎来健康持续发展依然有变数。
目前多数公众的认知中，二手车行业标准不规范。估价方面也没有成熟的制度。如今，二手车行业野蛮生长时期已过，在二手车市场和消费者不断成熟的情况下，依靠大搞营销竞争，而忽略最重要的质量和服务，这是消费者们所诟病的。
曾经扬言要“改变世界”的人人车已经全面实施战略收缩，线下仅保留经营状况好的直营店；
市值已经跌落八成的优信，更是卖掉手里的“汽车金融业务”和“事故车拍卖业务”才完成回血自救。
对于习惯不计代价往前冲的二手车电商们，疫情下的拮据让他们猛摔跟头。裁员、降薪虽然能暂缓困境，但能不能熬过这个寒冬也是未知数，就算能熬过去，疫情之后，二手车电商们又该何处寻找出路？
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