编者按：本文为创业邦原创报道，作者王贺 编辑子钺，未经授权禁止转载。
每年的3月15日，总有一些汽车企业会格外紧张。
2015年的路虎、奔驰、日产，2016年的车易拍，2017年的东风本田、广汽传祺，2020年的宝骏，每一年，燃油车似乎都是车主投诉的焦点。
在今年的315晚会上，福特、英菲尼迪因变速箱故障被点名。
目前，英菲尼迪针对变速箱故障已经发布声明，表示为保证客户沟通效率并切实解决客户问题，英菲尼迪中国将设置“专属客服”，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。
而长安福特则回应称，对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意。
尽管今年315被点名的依然是燃油车企，然而，在晚会开始前瑟瑟发抖的，或许是新能源车企。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2020年，国内汽车市场共发起14批次召回通告，涉及65个品牌共计678.09万辆缺陷汽车被召回，较2019年680.97万辆微降0.42%。
汽车的总召回量在下降，而新能源汽车的召回比重却在暴增。
2020年，我国新能源车型全年累计召回8.81万辆，较2019年3.37万辆暴增161.79%。
值得玩味的是，自2020年下半年开始，造车新势力中的代表企业——特斯拉开始陷入召回高频期，理想、威马、极星、零跑等企业也相继展开召回活动。5家企业，8次召回，累计召回46449辆。
本来，汽车召回是一种态度，展示了车企的担当与责任心。
但这好像都变成了造车新势力们的“免死金牌”。
“免死金牌”也救不了“钢铁侠”
曾经有多辉煌，现在就有多落寞。
这句话用在特斯拉在中国市场的发展历程，再合适不过。
近年来，特斯拉在全球市场保有量持续增长，其在电气化、智能化方面的技术水平远超行业大多数车企，也正因此获得一众科技类狂热粉丝的追捧，市值也因此不断创新高。
“非常热爱中国，愿意多到这里来”。
当特斯拉上海超级工厂向首批车主交付国产版Model 3时，马斯克难掩激动，迫不及待地表达忠心。
2020年上半年，特斯拉营业收入为120.21亿美元。其中，中国市场营业收入为23亿美元，占其总营收的20%。中国市场成为特斯拉重要的利润来源。
水能载舟，亦能覆舟。
面对滚滚而来的利润，“钢铁侠”似乎有点飘，他一定不会想到，广阔的中国市场，有一天会让他走下神坛。
据不完全统计，自2020年下半年起，国内关于特斯拉“失速门”“充电门”“品控门”的相关事故，已经发生数十起。“甩锅”成为了特斯拉回应此类事件的“统一口径”。
2020年11月，一辆特斯拉Model S高速行驶时，玻璃天窗突然脱落顺势飞起，在空中翻滚数圈落下，险些砸到后车。
特斯拉方面回应称，已第一时间和该车车主取得联系，并在帮助车主尽快解决问题。经初步调查，该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，特斯拉方面正在对事件发生的原因做进一步调查。
众多网友对特斯拉给出的解释并不买帐，认为其刻意“甩锅”。不过，这只是让车主们“粉转黑”的开始。
2021年1月，上海某小区一辆Model 3发生起火自燃事故，现场浓烟四起且伴随有爆炸现象。同月，江西南昌一消费者购买了仅6天的Model 3，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。进入3月，安阳市一位女士手持喇叭盘坐在一辆Model 3事故车车顶的维权视频又迅速在网络上引发广泛关注。
对此，特斯拉官方大多认为，车辆并无异常，系驾驶员操作失误等，依旧努力“甩锅”。
不过，在“甩锅”的同时，特斯拉也不断用召回的方式亡羊补牢，试图把召回当做“免死金牌”。
在不到一年时间里，特斯拉在中国市场就发起了两次召回。
2020年11月，因前悬架后连杆和后悬架存在问题，特斯拉就曾在国内召回了总计29,834辆进口Model X和Model S。
2021年2月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期间生产的部分进口Model S车型，共计2.04万辆；召回2016年3月12日-2018年2月16日期间生产的部分进口Model X车型，共计1.56万辆。
频发的维权事件，不断的召回与“甩锅”，也导致特斯拉被五部委约谈。
2月8日，市场监管总局等五部委，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
事后，特斯拉诚恳接受了政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足。
虽然，特斯拉没有登上今年的315晚会，但频发的维权事件会让“免死金牌”也救不了“钢铁侠”，是特斯拉不确定的未来中，最确定的事。
态度或能决定一切
召回或许不是“免死金牌”，但与特斯拉相比，国内造车新势力的每一次召回，都会给业绩和销量带来较大影响。
而对待产品缺陷的处理态度，国内造车新势力或许更胜一筹。
2019年，因一批电池组的设计问题，导致了数起车辆自燃，蔚来在去年6月宣布召回8403辆ES8。
2019年Q2财报中，蔚来净亏损达到了32.85亿元，这与当时自燃事件所产生的的3.39亿元的召回成本，有着密切的关系。
李斌在蔚来App中发文称：“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”
此后，长达一年时间，再无第二家新势力企业上榜，但自2020年下半年开始，理想、威马、极星、零跑4家新势力共发布了6次召回公告。从召回数量看，似乎与传统车企对比有些杯水车薪，但从召回后的影响来看，还是让人触目惊心。
2020年11月5日，在出现多次断轴事故后，理想汽车官方发布致歉信，并宣布召回10469辆理想ONE汽车。该车型去年12月上市，2020年累计销量总共约2万余台。
此次召回事件导致理想股价遭遇重挫，接连四个交易日下跌，降幅接近12%，市值蒸发超过170亿元。
事实上，理想汽车的召回并不让人意外，意外的是，此次理想汽车在召回的同时还发布了一封致歉信。
理想汽车在信中称，信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。对于这些批评指正，理想诚恳地接受大家批评，并对之前不正确不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。
李想在接受采访时承认，理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂，“需要升级就说明存在缺陷”。
造车时间较短，产品迭代次数不够，造车新势力的早期产品缺陷多于传统车企并不奇怪。因此，比起产品缺陷本身，造车新势力对待产品缺陷的处理态度更加值得消费者关注。
写在最后
特斯拉和国内造车新势力市值高涨的背后，是千千万万车主与企业共同背负的成长代价。
对于他们来说，是否登上今年315晚会并不重要，以用户利益为首，安全为重，才能在市场中立于不败之地。
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