编者按：本文来自微信公众号 “每人Auto”（ID:meirenauto），作者：谢韫力，编辑：李欢欢，创业邦经授权转载。
在汽车圈，年终奖就是风向标。哪家车企春风得意，哪家车企艰难度日，年终奖就是最好的体现。
有赛力斯员工爆料拿到6.5万元的奖金，“理想汽车发了8个月年终奖”随后冲上热搜。虽然上述两家公司的员工告诉每人Auto，网上说法有些夸张。但这两家车企业绩亮眼，是不争的事实。
市场大浪淘沙，有人笑也有人哭。到了发年终奖的日子，又一家造车新势力却亮起了红灯。一位在高合工作的员工在春节假期临近结束时接到电话，“明天公司放假”。不到24小时，放假时间被拉长到6个月。错愕的员工们对“年终奖早就不敢想了”，和公司的联系只剩下讨要被拖欠的薪水。
合资车企一年27薪的年终奖神话早已破灭，今年的奖金还算令人满意，可仔细算算，加班强度变大，“时薪变低了”。要说滋润，还得是豪华品牌。但身处其中的人，眼看着外界瞬息万变，不甘心重复没有价值的工作，他们开始思考，“万一离职，要去哪里？”
在新势力，押对宝很重要
在理想，同事圈里早就传出风声，“可以期待一下年终奖”。
张泽在理想工作，春节前，领导约他一对一聊年终奖，对方说出一个令他有些惊喜的数字，正是因为有了心理准备，他才能显得平静一些。在此之前，张泽并不敢对年终奖报有太大预期，“怕想多了，会失望”。毕竟2022年理想销量没达标，很多人连一个月的奖金都没拿满。
销量大涨近两倍，是理想“狂砸奖金”的底气。2023年，理想累计销售37.6万辆，同比增长182.2%。凭借一定的规模效应，理想开始赚钱了，连续四个季度实现盈利，到年底理想现金储备达1036亿，比年初足足多了452亿元。
滚烫的热钱进账，理想甚至专门开了一次内部会议，讨论如何花好每一分钱。一向以“抠厂”著称的理想，一改往日节俭风格，理想汽车CEO李想在社交平台“凡尔赛”了一把，“2023年（销量）超越目标就多发奖金”，并不忘致敬华为“学习它先进的利益分配”。
李想在社交媒体谈论年终奖。图 / 李想个人微博
理想内部，考核标准主要分为“O”（卓越）、“E”（高于预期）、“M”（符合预期）、“I”（待改进）、“F”（不合格）5个等级，评定比例是“271”，即“O/E”员工占20%，“M”员工占70%，“I/F”占10%，每年评两次，得到全年最终的绩效成绩。
如果能顺利拿到“双E评级”，可以得到相当于8个月工资的年终奖，张泽估计只有5%的人可以达到。大部分人评级双M，能拿4个月月薪的年终奖。奖金多寡也与部门有关，智能驾驶是理想的“一号工程”，领导盯得很紧，张泽经常听到智驾部门在封闭“大干XX天”，不少人抱怨“累得不行”。但是据他观察，年终奖一发，大家全都闭嘴了。
相比眼下的利益，张泽更在意未来。2024年，理想销量目标翻倍至80万辆，他觉得今年还想分那么多钱并不轻松。眼下，汽车圈产品趋于同质化，理想好不容易趟出一条增程路，如今已挤满虎视眈眈的对手，并且，不少友商还打出了更低的价格。
撑起更大销量规模需要更多产品，按照规划，理想将在今年陆续推出4款纯电车型（其中MEGA已于3月1日上市，据晚点Auto报道，MEGA发布半个月内收到近4000台订单），以及更平价的五座SUV L6。其中L6将帮助理想首次下探30万以下市场，这也是一片红海市场，能否延续L系列的热销，张泽心里也有些打鼓。
理想MEGA。图 / 理想汽车官方微博
相比理想，其它新势力的日子可没有这么好过。别说年终奖，只希望公司能够按时发工资，“别倒贴上班”就行。
2022年夏伯然加入高合汽车，这是他毕业后的第一份工作。他入职前，高合刚走过首个交付年份，全年累计卖出4237辆新车，大部分员工都拿到了2个月工资的年终奖，这意味着劳动合同上约定的弹性14薪全部兑现。夏伯然入职的那年，高合又多卖出283辆车，销量没有明显上涨，公司开始收缩，到年底有人只拿到半个月的薪水作为奖金。
高合的品牌定位对标保时捷，车型售价基本都超过50万元，因此月销三四百辆，夏伯然也没觉得不妥。当时，他看到的情形是，公司设备不错，与供应商打交道话语权也高。
第一次对公司的战略产生疑惑，是在2023下半年。7月HiPhi Y上市。这款车起售价33.9万元，在高合产品体系属于入门级车型，承担走量任务，次月就交付了1021台，夏伯然觉得“销量相当拿得出手”。但刚迈进9月，车市狂卷降价潮，HiPhi Y却逆势涨价1万元，他有些困惑，“是嫌卖得太好吗？”金九银十结束，11月高合销量惨遭腰斩。
HiPhi Y。图 / 高合汽车官方微博
2023年底和夏伯然对接的外包人员停止服务，很快，管理层通知要进行一轮裁员以节约成本。夏伯然已经记不清最终裁了多少，还有更多同事主动离职，到最后氛围变得很诡异，“整个公司都在想方设法搞到裁员指标，拿N+1赔偿走人”。
夏伯然焦虑时，喜欢到商场去看看“我们的车”。围着展厅转一圈，高合的车型外观颇有科技感，橙色的展翼门一打开，氛围感拉满，“能匹配上身价”。但等夏伯然进入座舱，不由皱起眉来，其它车企已经在争做无边框屏幕了，高合的中控屏幕边框那么粗，“像是停在上个世纪”。
过去一年，高合逐渐走向溃败，年终奖自然没戏了，还拖欠着员工两个月的工资。员工裁的裁、走的走，留下来的只等来一纸停工通知，飞书群里写着“鼓励员工积极自救”， 大家心里都明白，这是公司告诉大家“别幻想了，抓紧找新工作”。
除了理想与高合处于两个极端，大多数新势力都在勒紧腰带过日子。
曾经的新势力销冠哪吒，2023年销量不增反降，同比下滑16%。不得不推迟发放年终奖，引得员工私下发牢骚“这在释放什么信号？”“准备让员工过苦日子吗？”
面对流言，哪吒汽车CEO张勇回应，“（年终奖）将在3月份完成发放”。张勇也感慨竞争激烈，“要将‘寒气’传达给每一个人”。
在华为，12薪年终奖很正常
从入行时间来看，华为也算车圈“新人”，也曾经历过销量起伏。去年10月，华为凭借新一代问界M7翻红，又靠问界M9稳住业绩，年终奖想必不会太差。毕竟，华为“宠”员工是出了名的豪爽。春节前，华为发布董秘1号文件，官宣2023年770亿元年度分红方案，主要惠及14.2万持股员工，人均分红超过50万元。
在华为，传统意义上的年终奖，要等到4月才发放。在华为智能汽车解决方案业务部（简称车BU）工作的卢谦林称，2022年部门发了约4个月工资的年终奖，内部将绩效最高的员工比作“火车头”，他们“拿12个月（工资的年终奖）都正常”，那些绩效低的，则会被淘汰。
至于2023年能发多少年终奖，卢谦林预计，和过去几年差不多。部门盈利了或许能上个台阶，但一直以来，车BU都处于亏损状态。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾坦承，车BU是华为唯一亏损的业务，每年亏损超过100亿元。2022年财报显示，车BU的年营收仅有20.77亿元，在华为总营收仅占0.3%。
另一个不确定因素是，车BU已经不再只属于华为，年终奖由谁发放还不好说。2023年11月，华为将车BU拆分出去独立运营，开放不超过40%的股份给合作伙伴，智选车业务相关车企被邀请入股。
最新进展是，2024年1月，由华为全资持股的新公司“引望”正式成立，经营范围涵盖智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发等。业内认为，这就是华为车BU成立的新公司。
目前大家仍在华为正常办公，什么时候去新公司，工作内容有哪些调整？许多重要事情都悬而未决。相比之下，年终奖也没有那么重要了。
2019年，华为正式涉足汽车业务，在那之前内部设立了实验室。据华为早期员工回忆，当时的工作很像学生做新课题，“带着研究性质”，追赶先行者，探索技术路线。那段时间，几乎全部时间都献给公司了，“每天晚上10点下班很正常”。
2022年中，华为智能驾驶系统首搭阿维塔，项目量产，华为对车BU的要求是，要靠自己能力接客户。智驾市场虽然火热，但竞争也很残酷。员工们的时间被切割为一段一段，以攻克不同技术作为目标节点——卷高速智驾、城区智驾、去雷达、去高精地图，最新的目标是，实现“高德地图标出来的地方，智能驾驶都能用”。
卢谦林已经不再关注什么时候能下班，他要确保完成每天的任务才会熄灯离开，“不然我睡不着”。卢谦林判断，大概要到2025年智能驾驶行业基本完成洗牌，届时市场可能只“剩下个位数的车企、供应商”。到那时，智驾人才能喘口气。
车BU之外，华为旗下还有一个汽车业务是鸿蒙智行，隶属于华为消费者BG。
去年9月问界M7改款上市，刘凌辉所在的门店撤下 “AITO体验展厅”的白色字体招牌，换上“鸿蒙智行”的LOGO，前面有一个华为标志性的红色“花标”。新招牌到位，仿佛自带魔咒，进店客流明显变多，在刘凌辉眼里就像“打了个翻身仗”。国庆假期，店里俨然成了旅游打卡景点，10平方米的展台人山人海，挤满了排队试驾的人。
由于他刚加入不久，年终他只拿到1个月的奖金。在鸿蒙智行，销售的年终奖主要和资历、业绩、部门相关。2024年问界销量目标60万辆，每月卖车任务翻倍到10多台，需要努力“蹦蹦”才能够到目标，现在他一看到有人进店，就本能地想“扑上去”。
真正凭借华为一飞冲天的，是赛力斯，股价就是最好的注脚。2023年5月，赛力斯市值还徘徊在500亿元。到了9月问界新M7发布，赛力斯股价三天两度涨停，后续十几天内，随着新M7销量走高，赛力斯又连续获得涨停。2023年11月，赛力斯市值冲上1200亿元的巅峰。12月底一位赛力斯员工在社交媒体透露，新M7爆单后月月能拿到双倍工资，年终奖也十分可观，有6.5万元。
问界新M7。图 / AITO汽车官方微博
赛力斯员工高宁辟谣了上述传闻，他告诉每人Auto，赛力斯年终奖是按合同发放，普遍1-3个月的工资，通常在春节前发放。“六、七万也太离谱，毕竟公司还没赚钱。”财报显示，2023年赛力斯预计亏损21亿-27亿元。
年后，赛力斯推出员工持股激励计划，以2023年营业收入、销量为基数，设定2024、2025年实现1倍、1.5倍的增长目标，以此解锁持股比例。今年前两月，赛力斯累计销量为5.75万辆，同比增长已超600%。高宁预计，今年的年终奖会更乐观。
自主车企普遍令人满意
在车企，年终奖是否丰厚，通常与销量成正比。过去一年，比亚迪斩获中国车市销冠、蝉联全球新能源销冠，利润与营收大涨，赚得盆满钵满。“比王”的年终奖会发多少，引发外界不少关注与猜测。
在比亚迪工作的徐晏称，内部其实并没有年终奖的说法，而是设置了利润奖，一般要到9月份发放。利润奖与公司销量、部门经营情况相关，也与员工入职时划分好的评级有关。比亚迪将应届生按照学校背景、专业情况，分为E级和F级，入职后晋级路径是A—D，利润奖依照A—F级别依次递减。
去年，徐晏所在的部门发了5个月工资的利润奖，大约有5万元。拿到这个数字，大家都比较知足，“如今钱不好挣”。老员工们感叹，新同事赶上了好时候，前几年比亚迪只发正常的工资，很少发奖金。
待遇还算满意，徐晏却觉得，比亚迪越来越“难待”了。
2022年比亚迪员工规模足足扩张了一半，达到57万人，2023年又涌入3.18万应届生。目前比亚迪员工总数已经超过60万人。这是一个什么概念？同样作为国内头部自主车企，吉利集团员工总数超过12万人，长城汽车只有不到10万人。比亚迪的体量大约相当于两者之和的三倍。
如何消化这么多新人？一位比亚迪员工介绍，“旧的部门新人占一半，刚成立的部门几乎全是新人”。
园区内鳞次节比的楼房将高速膨胀的比亚迪具象化，数十万人在这里找到归宿。
早上7点，比亚迪自研的无人驾驶云巴拖着三节车厢出发，接驳员工通勤。车速60km/h，仅比地铁慢了一半，在比亚迪园区的办公区域，有11个站点，涵盖了办公楼、宿舍楼等区域。全长3.3公里，跑完全程只需10分钟，极大方便了比亚迪员工通勤。
但是随着员工规模急速扩张，赶上上班高峰期，从第一站开始车厢就挤满了人，后续站台要想再进人，“基本靠人推了”，乘车体验不亚于北京高峰期的地铁。
由于体验太差，徐晏已经退出了挤云巴的队伍。人数太多，不仅云巴爆满，办公楼也不够用了。不久前，徐晏所在的部门搬入一座由工厂临时改建的办公楼里过渡，中间几层属于办公区，其余几层都是工厂，可以说，空间被利用到极致。有段日子，徐晏和同事午休时，楼上机器轰鸣，工位不时与机器产生共振，一时间人都恍惚了，不知身处现实还是梦境。
人一多，竞争也变得更加激烈，在比亚迪，“比学赶帮超”盛行，大家互相卷加班时长，徐晏不再赶着下午6点回家，欣赏每天的夕阳，被淘汰的危机感时刻笼罩着他。去年，一批新入职的应届生正好赶上徐晏部门最繁忙、紧张的日子，大家连续一个月996赶活，把新人吓得够呛。
除了比亚迪，每人Auto接触到的自主车企员工，普遍反映年终奖比较令人满意。接近长安汽车的人士透露，最近两年大概能发5个月工资的年终奖。在一汽红旗工作的于朝洋表示，红旗发了6个月工资的年终奖。新势力虽然声量大，比如理想与华为，但他认为造车是活在现金流和销量上的生意，这两年汽车市场将经历一轮轮残酷的洗牌，待在大公司属于稳妥的选择。
合资车企年终奖惨遭腰斩
乘着新能源东风，自主车企们打了一个漂亮的翻身仗。另一边，合资品牌们集体感到“每一年市场都变得更冷”，高销量连同动辄12个月工资的巨额年终奖，一起远去了。
乘联会数据显示，2023年主流合资品牌累计销量748.18万辆，同比降低7.9%，市场占比下降5个百分点至34.5%。除德系车勉强维持住市场份额外，其他车系的光环已迅速暗淡。
于齐煊在某合资车企研发岗工作，用他自己的话说，过去一年工作“心态越来越卑微了”。看到银行卡上大约相当于3个月薪水的年终奖，他感慨这个数字与往年相比直接腰斩，和付出完全不成正比。
回想起来，一切有迹可循。2023年汽车价格战远超于齐煊的预期，“完全降疯了”。公司内部很早就清楚无论如何也无法达成全年的销量目标。
合资品牌失宠已不是秘密，电动化转型时期，燃油车时代筑起的技术护城河，如今变成围墙，将昔日的销量王者困在原地。外部环境改变，导致合资车企内部的工作节奏也发生了变化。
于齐煊记得，销量好的时候，他们只需把外方研发好的车型稍加改款，就可以坐等热卖。“外方很自信，话语权也大。”有时，双方对投向中国市场的车型存在分歧，争论到最后“一般都是听外方的”。
近两年合资车企的利润骤降，外方的控制欲明显下降。于齐煊公司内部开始自主研发新能源车型，工作节奏“跟着新势力一起卷，把研发时间缩短约一半”，还要严格把控产品质量，每天的工作量猛增，大约是之前的1.5倍。“大年初三就有人赶回公司（加班），在往年不敢想象。”
公司从上到下都很焦虑，在市场中找不到自己的位置，只知道争宠似的“讨好消费者”。以前公司内部开会，语气都是“飘的”，从不把自主品牌放在眼里，现在讨论方案，“不是对比比亚迪，就是要对标吉利”。
没有销量撑腰，领导底气也不足了，不敢再自信地作出判断。“别人没做过的不敢上，市场有的又怀疑消费者还需要吗？”最终就是无止尽地开会调研。
最直观的变化是，公司迟迟没有公布2024年销量目标，甚至完全没有人在讨论这个话题。大家很默契，目标定低了也尴尬，高了又被嘲笑，“干脆别公布了。”
合资品牌中，只有一汽-大众较为坚挺，守住了销量。2023年一汽-大众累计售出191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，这个成绩在普跌的合资车企中实属不易。
曾经，能进入“南北大众”工作就意味着“躺赢”，待遇堪称车圈天花板，巅峰时期一汽-大众曾经给员工发了27个月工资的年终奖，上汽大众实行双薪制（即每月发双月工资）。
一位一汽员工透露，一汽-大众今年大概发了3个月工资的年终奖，由于平时工资待遇属于中上水平，大家还算满意。虽然无法与黄金时代相比，但在车圈也算拿得出手。大家担心的是未来会走下坡路。一个明显的变化是，在一汽集团内部，重心已经转向扶持自主品牌，“资源在向红旗倾斜”。
豪华品牌依旧很滋润
在电动化浪潮里，有不少车企都瞄准了BBA的份额，虽然电动化转型并不理想，但目前来看，BBA的日子依旧过得不错。
梁先宁在北京奔驰工作，每个季度有一笔奖金，年终奖在春节前后分两次发放，“比例挺高，平均下来相当于六、七个月工资”。
2023年奔驰在华销量为76.5万辆，同比微增1.8%，其中乘用车销量为73.3万辆，同比略下滑2.2%。
梁先宁清楚，奔驰销量微降，是因为产量受到影响，而不是车卖不掉。去年下半年，坐落在匈牙利的某个零部件工厂失火，影响了奔驰工厂的生产，“有些日子生产量没达标”。除了这个意外，大部分时间在奔驰的工作都很安宁。
但过去一年，梁先宁都在盘算着离开奔驰。由于技术保密，奔驰研发都在德国，北京奔驰的主要工作是推进零部件国产化，盯好生产，自由发挥的空间很小。梁先宁的失落来自于一直以来做的工作没有太大价值，“感觉在浪费自己（的人生）”。
尽管外面的新能源发展得热火朝天，但在奔驰，电车完全没有油车好卖，“油车卖一辆赚几万，电车亏钱都卖不掉”，完全不符合生意逻辑，这导致奔驰转型的驱动力不足。不久前，奔驰宣布会继续生产并改进新的燃油车型。
梁先宁身边那些有跳槽计划的人，已经走得差不多了，有不少人去了宝马、奥迪，还有理想。但新东家也不那么令人满意，前同事劝他留在奔驰，毕竟在“奔驰工作的性价比极高”。一旦出去想再回来就难了，“因为现在基本不怎么招人了”。
作为电车中的豪华品牌，2023年，特斯拉依然站在头部阵营，虽然在去年第四季度，比亚迪纯电车型销量超过了特斯拉，但特斯拉员工林宇并不担心，他觉得特斯拉利润可观，做的是长久生意。
林宇告诉每人Auto，特斯拉并没有设置年终奖，工资按合同签的12薪发放，其它福利待遇很不错。比如医疗黑卡，免费洗牙，尤其是特价公租房，员工只要每月付2500元，就能独享一套三室两厅两卫的精装修带家具家电的电梯套房。
在上海临港成长起来的特斯拉，是掀起汽车行业变革、希望与焦虑的源头。有接近特斯拉的人士形容那里“重卡横冲直撞，举目望去都是农田”。特斯拉在工厂周围建立起一幢幢宿舍楼，容纳那些远离家乡、来特斯拉逐梦的年轻人。常常在清晨6点，已经有一些员工的卧室灯亮起，开始参加与北美同步的会议。
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