编者按：本文来自微信公众号 电车通（ID：dianchetong233），作者：电车通，创业邦经授权转载。
2024年，自主品牌乘用车在激烈的市场竞争环境中持续突围。
从各大车企发布的2024年度销量数据来看，自主五常的表现愈加亮眼，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城全部实现了全年销量正增长，市场“强者恒强”的马太效应日趋明显。
比亚迪在2024年再次展现出不俗实力，全年累计销量突破400万辆大关，达到427.21万辆，同比增长41.26%。
奇瑞集团2024年全年累计销量为260.39万辆，同比增长38.4%，创历史新高。
吉利汽车2024年全年销量为217.65万辆，同比增长超32%，超额完成全年销量200万辆的目标，同样创下年销量历史新高。
长城2024年累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。长城汽车全年出口累计销量达45.31万辆，同比增长43.39%。
长安汽车2024年的销量也创下近七年来新高，累计销量约268万辆，实现连续5年正增长。其中，自主板块是长安汽车销量的中流砥柱，占比超80%，达223万辆。
从销量来看，比亚迪＞长安＞奇瑞＞吉利＞长城。未来竞争将持续升温，除了五常之间的竞争外，还要面对新势力的冲击。更激烈的竞争格局之下，自主五常纷纷开启了新一轮的预备赛，这些新规划将会对未来中国乃至全球汽车市场会带来哪些变化？或许都将在2025年揭晓。
比亚迪战25：从量变到“智”变
如果用一句话来形容比亚迪2025规划，那便是：从量变到“智”变。
2024年初，比亚迪重新整合其智能驾驶研发资源，将多支研发团队并入“汽车新技术院”，确立了三大核心团队：智能驾驶开发中心、天璇团队和天狼团队。其中天璇、天狼分别负责高阶智驾、中低阶智驾平台的研发工作，智能驾驶研发中心则负责方案量产与交付，可灵活选用内部及外部方案。
比亚迪内部已明确，2025年智能驾驶领域的KPI将被定为T0级别。据36氪报道，比亚迪高阶智驾自研项目从去年9月开始启动，现在已经是“万里长征，就差最后一步”。而这套方案将大量搭载在此前与中高阶智能驾驶无缘的中低价位车型。
前不久，公布的工信部第390批新车目录中，比亚迪王朝网、海洋网有近20款车型都搭载了三目视觉等硬件，也坐实了比亚迪“智驾普及”的决心。
另外据相关媒体爆料，除了自研算法外，比亚迪内部也在规划自研智驾芯片。后续预计比亚迪从中低阶芯片起步，逐步实现智能驾驶芯片的自研化，从而进一步提升技术自主性和成本控制力。
与此同时，比亚迪的经营策略也将发生显著变化。与2022年至2024年期间以低价策略为主的经营方式相比，比亚迪将更加注重智能驾驶等前沿技术的研发与应用，以及产品品质的持续提升。新推出的MPV“夏”、破千马力的“汉L”和“唐L”，无一不在向我们释放着这样的信号。
但是，这个市场可不好啃，特斯拉、华为问界、小米汽车，哪个不是来势汹汹？就看比亚迪如何应对了。
另外，比亚迪在COP29大会上，王传福亲自宣布将于2025年推出第二代刀片电池。这款电池的关键性能指标包括：单车续航里程突破1000公里，电池使用寿命显著提升，同时继续保持LFP磷酸铁锂电池的安全、稳定、低成本优势，并在能量密度上接近高端三元锂电池的水平。
综上所述，比亚迪的竞争策略清晰而明确：在竞争激烈的入门级市场中，通过提供智能驾驶等创新功能，吸引消费者眼球，提升产品附加值；而在利润更为丰厚的20万元以上市场中，则与新势力品牌展开正面交锋，争夺市场份额。
作为新能源领域的老大哥，比亚迪如今的一举一动都将引发全球汽车行业的关注。2025年汽车市场的竞争格局已初露端倪。尽管市场焦点暂时聚焦于阿维塔06与小米YU7等车型，但要深入理解这一轮市场内卷的趋势，比亚迪依旧是一个不可忽视的关键角色。
吉利战25：三驾马车拉动，押注动力电池
2025年，吉利控股乘用车定下了271万辆的全年销量目标，要实现同比25%的增长。其中，吉利汽车集团的目标为200万辆。
为了达到这个目标，吉利分成了3条主线。1、产品技术创新；2、出海；3、动力多元化发展。
首先在产品与技术创新上，2025年将是吉利的产品大年，吉利将推出搭载雷神EM-i超级电混的全新轿车，将电混轿车的亏电油耗全面带入2L时代。与魅族手机联合打造的Flyme Auto座舱系统，将推出交互体验更好、生态应用更丰富的2.0版本。在产品布局上，吉利也将全面进入主流新能源市场，完善产品矩阵。
银河新能源今年将推出5款全新产品，包括2款SUV（大中），3款轿车（大中小），每一款都是主流细分市场的核心产品，都将实现上市即上量。
在燃油车市场，吉利品牌也布局了全新换代产品。因为翼真和雷达也正式并入吉利汽车集团，整合之后，吉利汽车集团将实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类的全覆盖。
第二，在出口方面，吉利将持续向全球输出智能精品车、加快海外渠道建设、加速KD布局，充分挖掘海外市场全新增长点。2025年，吉利希望实现海外市场15.6%以上的增长。
第三，坚持车用动力的多元化发展方向，发挥吉利独有的绿色甲醇优势，量产全球首款超醇混动汽车。今年，吉利甲醇汽车的目标将不再局限在B端运营，将在四季度，面对C端用户推出第五代可醇、可电、可油的超醇电混产品，轿车和SUV双车齐发。
另外，吉利乘用车板块的4大品牌也做了更加清晰的定位。
吉利中国星系列，要持续深耕燃油车，持续保持中国品牌燃油车第一的位置。吉利银河定位主流新能源，主打实用品质安全，聚焦10~20万元区间，实现主流的家用服务市场的全覆盖，纯电和混动并举。领克/极氪的定位是全球新能源的高端品牌，主打潮流、运动、个性，主攻20万元及以上的市场。
在动力电池方面，2025年吉利将进入900V时代，在混动平台上积极布局大电量电池，并加强AI BMS等智能安全技术，进一步提升电池安全优势。在超级电混上，吉利将布局两个高热效率发动机平台，搭配高集成度混动专用变速器，在解决里程焦虑的同时，实现纯电般的驾乘体验和更低的能耗。
另外比较令人期待的是，极氪的超级电混将在今年上海车展期间推出，给用户带来更高性能、更高效率的极致体验。
奇瑞战25：冲上市加弹药，靠华为强智能
奇瑞2025的头等大事，应该就是启动上市计划。
1月10日，奇瑞相关负责人在接受媒体采访时表示，奇瑞汽车正式确认2025年启动上市计划，但尚未透露具体上市地点及细节。此前有市场消息称，奇瑞或将寻求超过1000亿元人民币的估值，成为国内汽车产业IPO中的新亮点。
根据目前的市场环境和奇瑞汽车自身的发展态势来看，其估值有望达到甚至超过预期水平。这将为奇瑞汽车带来更加充裕的资金支持和更加广阔的发展空间。
回到品牌策略上，在2025年奇家宴，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界五大品牌共同启动了2025战略，目标剑指中国汽车第一。其中，捷途“纵横”作为全新品牌，将专注于高端越野市场，继续搅动全球汽车风云。
1月22日，奇瑞在北京正式发布了捷途“纵横”序列，这是奇瑞集团品牌向上战略最新、最重要的落子。除此之外，奇瑞将在未来两年内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，进入中国新能源汽车第一阵营。
新能源的下半场，拼的就是智能化。奇瑞也不例外。在智驾层面，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，奇瑞大卓智驾从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0。据了解，奇瑞发布的智驾大模型，可通过云端worldmodel生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年将形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
按照计划，2025年，奇瑞的高阶智驾将搭载在iCAR 03、iCAR 05、风云A9、风云T9、风云T11、风云T10、捷途山海T5、星纪元ES、星纪元ET等十几款车型上并量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。
而奇瑞的另一条主线，便是与华为合作的智界系列车型。
有媒体披露，奇瑞与华为的协同合作正在深化。奇瑞已将智界事业部提升为独立运营的事业单位，实行独立核算与自主经营策略，全面负责智界品牌的产品研发、市场推广、投资决策及管理。目前，该部门汇聚了超过2500名员工。这一独立事业部旨在更有效地促进智界品牌的产品竞争力提升及其生产、运营需求。
除了现有的2款车型（智界S7、R7），智界品牌在2025年将会推出第3款车型。据悉，新车有望被命名为智界S5，定位是一款中型轿车，而售价则或在22-28万元区间。
可以基本确定的是，随着第三款车型的推出，整个智界品牌也将“打破”固有的现状，去试探全新的价格市场，从而获得更多的用户份额。与此同时，更加完善的产品线也将会成为2025年智界品牌的发力点。
长城战25：“弃量保价”，全面高端化
再看长城汽车，在“弃量保价”的策略下，尽管长城2024年的销量增长有限，但预计归母净利润却高达124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%。长城汽车虽然在自主五常中销量最低，但盈利能力却屡创新高，实在显得有点特立独行。
原因在于，在产品结构上，长城汽车的高端车型占比明显提升，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。
2025年，长城依旧选择在高端发力，据晚点Auto报道，长城汽车新设 “长城品牌超豪车 BG ”，后来有消息曝光该品牌名为“自信汽车”。长城汽车董事长魏建军同时担任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。这一任命在 2025年1月1日小范围宣布，是长城汽车2025年的001号任命。
这是打破长城内部任命传统、第一个设立董事长职位的内部组织，且由魏建军担任。一位知情人士说，魏建军会参与超豪车品牌的车型定义和工程开发，在某些细节的对标与攻关过程中也有较高的参与度。
在具体产品方面，哈弗品牌将推出哈弗H7（名称待定），这是一款中型五座SUV，在造型、空间、动力及内饰配置等方面全面提升。此外，还会推出一款6座混动SUV，预售价15-20万元，以满足二胎家庭需求。其他新车型包括大狗年度款和猛龙的新配置，以增强哈弗品牌竞争力。
魏牌方面，今年上半年将推出高山智驾版车型，此外还会推出全尺寸混动SUV旗舰产品，价格区间为20-25万元，大五座混动SUV以对标竞品细分市场，同时还准备了轿车产品。
2025年，长城汽车将继续加速智能化技术的量产应用，春节后将迎来新一轮OTA升级。另据长城汽车CTO吴会肖透露，长城汽车还计划推出基于新架构打造的新车型，进一步深化AI应用。此外，除蓝山外，长城汽车今年将继续推出新车型并推动城市NOA功能密集上车。
长安战25：销量冲300万，车海战术拼了
12月29日，长安汽车举办了2025长安汽车全球伙伴大会，在大会上明确了2025年目标和重点举措，并提出“2345”行动，力争2025年总销量突破300万辆、收入实现3000亿元。
另外值得一提的是，深蓝汽车2025年制定了50万辆销量目标，去年的销量目标为25万辆，这意味着2025年销量要同比增长超100%，挑战非常大；而阿维塔2025年制定了22万辆销量目标，相比2024年增加15万辆，难度也进一步加大。
为实现这些目标，长安汽车将采取一系列重点举措，其中在产品规划方面，2025年将会上市13款新能源产品，目前已知包括中型轿车阿维塔06、全尺寸SUV深蓝S09、中型SUV长安启源C798、长安马自达J90K 等全新产品。此外，深蓝在2025下半年还推出一款智能运动轿车，阿维塔未来3年还将投放5款产品，不断丰富产品矩阵，满足不同细分市场需求。
而在未来5年，长安汽车将面向全球推出50款全新数智产品，包括5款以上30万级产品，涵盖六座中大型SUV、全新MPV等，打造全球化大单品。
在智能化方面，长安的规划同样令人期待。据了解，长安将在2025年前实现L3级自动驾驶量产，并在部分高端车型上搭载L4级自动驾驶系统。此外，车载智能系统也将全面升级，实现更加智能化的人机交互和车载服务。
长安汽车相关负责人表示：“智能化是未来汽车发展的核心方向之一。我们将持续加大在智能驾驶、智能座舱等领域的投入，为消费者带来更加智能、便捷的用车体验。”
除了产品规划，长安的国际化战略也引人关注。据悉，长安计划在2025年前将海外市场销量占比提升至30%以上。
为实现这一目标，长安将加大对海外市场的投入，2025年，长安汽车将在海外推进五大重要项目：东南亚罗勇工厂投产、召开欧洲品牌发布会、独联体区域 KD 项目投产、中南美完成巴西子公司设立、中东非完成三大品牌全面导入，实现全球市场的协同布局和可持续发展。
“自主五常”会在25年成历史概念吗？
从各家的2025年规划来看，自主五常的动作更“急”了，都在拼命补足自己的短板。
但2025年的主角可不止他们，新势力那边也蓄势待发，理想、小鹏、零跑的年销量目标正在逐步接近自主五常们，2025年的局面可能会比2024年更加“惨烈”，即便已有暂时的赢家浮出水面，但这场没有硝烟的战争并没有停止，如果不拼一把，未来被踢出五常之列也不是不可能的事。
正如李想在 2023 年四季度业绩会上所预测，智能电动车市场将形成头部集中格局，三个头部品牌有望占据新能源市场近 70% 的份额。“自主五常”在未来是否会成为历史概念？也尚未可知。
目前比亚迪已占据领先地位，智能电动市场的三大头部品牌或许在 2025 年市场竞争中将见分晓。在此之前，车企仍需在销量与利润之间艰难权衡，争取“活下去”，赢得这场艰难的战争。
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